作为世界上最大的涡轮螺旋桨驱动运送机，安-22可能是最能代表苏联帝国扩张野心的运送机。该机于1965年2月27日初次试飞，1967年底开端交付运用，1974年停产。共出产了85架，其间空军50架，民航35架。

  安-22的载重可达80吨，比后来的伊尔76五十吨的载重还大了很多，而比现在最先进的欧洲A400M大了整整一倍，足见这款运送机巨大的胃口。从航程上来看，安-22在最大载重情况下能够有5000km的航程，而假如空载的线km的航程，可彻底作为战略运送机运用了。

  规划之初，苏联就特别强调了安-22在简易机场和砂石路面的起降才能，所以主起落架的轮胎运用了低压轮胎，而发动机则选用了NK-12——该型发动机相同也在图-95轰炸机上运用。得益于NK-12发动机的逆天才能，安-22的巡航速度能到达680km/h，和伊尔-76也是相差无几。这还能是螺旋桨运送机吗?

  该机货舱容积639平方米，可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运送车、桥梁、轿车等重型军事装备。

  安-22曾多次发明世界飞翔纪录。1967年10月26日，发明了14项有用载重-高度飞翔纪录。1974年，这架飞机停产。官方给出的理由是：安-22经济性和安全性未能满足规则的要求。尔后，安-22担任运送安-124的零件。

  阿富汗战争初期，安-22担任向向喀布尔、巴格兰姆机场等地运送空降兵以及装甲车辆、坦克等。期间，安-22展示了惊人的运载才能!

  苏联人好像对安-22的尺度并不满足，所以便又有了安-124、安-225的出现

  安-22像是苏联占有优势时期的一个缩影，不过苏联人好像对安-22的尺度并不满足，所以便又有了安-124、安-225的出现。苏联崩溃后，不少安22运送机被抛弃，大部分都摆放在了飞机坟场或是被分化成为零件储藏，可是也有少部分安22通过修补创新后从头飞上了蓝天。

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