12月30日，青岛港八号码头，跟着 “海天号”盾构机慢慢转动刀盘，由中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二地道南线主线地道开端盾构掘进，这是继“国信号”盾构机始发之后获得的又一严重进展，标志着现在国际上建造尖端规划、长度最长的海底路途地道正式敞开穿海作业。胶州湾第二地道是我国新年代交通强国战略的标杆工程，由青岛市市政共用工程质量安全监督站监督、青岛国信集团出资建造，铁四院规划。

  胶州湾第二地道工程，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港邻近登陆，以高架桥方法联接青岛东岸城区，主线公里，地道选用双洞双向六车道主线地道加中心服务地道的安置方法，主线米，盾构机开挖直径15.63米。地道内分3层结构，上部为排烟层、中部为行车层、底部为分散救援和归纳管廊层。服务地道管片外径7.7米、内径7米、环宽1.6米，盾构机开挖直径8.18米。地道内分2层结构，上部为行车层、下部为归纳管廊层。每隔1000米左右经过横通道与两边主线地道连通。整条地道工程按城市快速路规范建造，规划运用年数的约束100年，规划行车时速80公里，兼具客运与货物运输车辆跨海通道的功用。

  青岛国信（开展）集团有限责任公司总工程师曲立清介绍，地道盾构区间长3255米，地质条件杂乱，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，地质强度不均、稳定性差、透水性强，形成刀盘刀具反常磨损、掘进降效。主线米，加之海水影响，盾构机规划可接受最大压力达12巴，相当于指甲盖巨细面积上接受12公斤的压力。

  据中铁十四局集团胶州湾第二地道项目盾构司理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机在刀盘方法、刀具类型、耐压耐磨才能等方面做了针对性规划和优化，整机总长142米，总重5166吨，掘进总长3255米，装备了伸缩式主驱动、开挖仓监督体系等一系列智能体系。选用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的规划，有实际效果的削减因前舱渣石堆积形成的滞排危险。多项先进的技能交融和针对性规划，大幅度提高盾构机的施工安全保证，确保安全、快速、高效完结施工使命。“海天号”盾构机从坐落青岛港内的盾构井始发，向西海岸掘进，与钻爆段地道在海底对接，并在海底扩展洞室内拆解，从黄岛端吊出。

  “国信号”盾构机用于中心服务地道施工，作为“探路前锋”已于2023年6月30日首发掘进，为后续主线地道超大盾构掘进供给技能支撑。到现在，已安全顺畅掘进900米。该盾构机安装伸缩式主驱动、同步注双液浆体系、箱涵同步组装功用等，多项技能为国际初次。盾构机在海域段洞室内原位接纳并拆解。建成后作为通风、维修保养通道，也是紧迫救援通道，以满意较大流量和超长海底地道的需求。

  据了解，胶州湾第二海底地道规划为主线地道加中心服务地道方法，三条地道开挖土石方量超越600万立方米，超越日本青函海底地道（520万立方米）和英法海峡地道（480万立方米），为现在国际海底地道建造史上尖端规划。也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底地道，是山东省严重建造项目。地道全长14.37公里，建成后将超越已建成的挪威Ryfylke地道（14.3公里），为海底最长公路地道。

  在青岛市市政共用工程质量安全监督站监督服务下，本工程于2020年10月29日开工，方案2027年年末建成通车。到时，青岛将进入“双隧年代”，青岛和黄岛之间，从南往北有胶州湾地道、胶州湾第二地道、胶州湾跨海大桥和环湾高速紧密连接，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化开展，建造全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有严重战略意义。

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