仲夏时节，在中国铁建大桥工程局集团有限公司（以下简称“中国铁建大桥局”）天津地铁项目施工现场，龙门吊不停地运送材料和吊运渣土；隧洞内，盾构机刀盘缓缓转动，渣土顺着螺旋输送机传送到电瓶车上，再运到洞口……到处是热火朝天的生产景象。

  随着我国城市轨道交通加快速度进行发展，中国铁建大桥局立足天津，面向京津冀地铁市场打造品牌优势，涵盖地铁车站、铺轨、车辆段、声屏障等城市轨道施工全产业链。

  地铁是城市重要交通基础设施之一，但由于城市环境复杂、实施工程技术难度和风险较高，要保证地铁建设顺顺利利地进行并非易事。中国铁建大桥局根据不一样的地区地质条件和地下结构，在隧道施工、路基建设、地下工程等所有的环节不断开展技术攻关，保障地铁建设“又快又稳”。

  天津是中国铁建大桥局的总部所在地，建好天津地铁6号线这个“家门口工程”意义重大。针对地铁6号线部分站点易产生流砂、管涌、坍塌等地质问题，建设团队以“改善条件、稳固保障、全面大干、以快制胜”的建设思路，对盾构施工组织方案来优化设计，整合盾构资源重新布局。

  “防水、止水是关键，必须确保盾构掘进安全、高效。”时任天津地铁6号线项目经理的周双禧说。建设团队通过对施工工艺、工序、工法、生产要素做全面梳理分析，最终形成统一思路：围护结构由盾构始发端优先形成连续段，将整体的结构段施工由两端向中间合拢均衡施工，创新应用门洞式支撑架体，最大限度减小车站整体的结构施工与区间隧道盾构施工的相互影响。

  盾构施工建立了智能管理平台，集成刀盘数据、土压数据、同步注浆、监控系统等功能，实现地面地下联控，确保实施工程质量及施工安全。天津地铁6号线项目攻克了诸多技术难题，多项创新工艺工法在其他地铁项目中推广应用。

  在城市地铁建设过程中，地下的各种管线、电缆等设施往往给施工带来较大困难。针对这一难题，中国铁建大桥局在天津地铁8号线一期工程建设中积极开展技术创新，取得了良好效果。

  “天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线路，穿越城市繁华区域，地下管线密集，面临建筑物和构筑物繁多、钢筋笼吊装下放难度大等不少问题。”中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司副总经理兼天津工程指挥部指挥长曲建生说。

  围绕项目施工任务，中国铁建大桥局积极对接高校开展技术探讨研究，创新采用成槽机与长臂挖掘机相结合的方式，解决了受热力、通信及自来水影响地下连续墙无法成槽和采用绞吸式施工没办法保证质量等难题。

  凭着敢于创新的劲头，中国铁建大桥局在地铁建设中啃下一块块技术“硬骨头”，不断的提高施工效率和质量，推动线路运营更安全智能。

  随着地铁行业市场规模逐步扩大，中国铁建大桥局加大拓展地铁建设市场的力度，将华北作为重点区域之一。“我们坚持干好在建、以干促揽，在京津冀市场中深耕细作，实现华北市场的良好发展。”中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司党委书记、执行董事王庆玺说。

  北京地铁7号线号线“擦肩而过”，没办法实现换乘。“根据市民需求，我们承担了双井站升级改造工程。”时任北京地铁7号线双井站改造工程建设项目经理付晓峰说，双井站位于交通繁华地段，周边建筑物林立，施工区域较小、地形复杂，行人、车流量大，施工改造难度极大。项目团队推动周边改造和地铁整体的结构施工同步进行，经过2年艰苦奋战，提前约1个月完成施工生产任务并顺利完成竣工验收。目前，中国铁建大桥局已顺利完成北京地铁4号线号线等地铁工程项目。

  近几年，随着京津冀协同发展不断迈上新台阶，地铁建设让三地群众的生活更便利快捷，助力“轨道上的京津冀”加速跑。在北京地铁市场站稳脚跟之后，中国铁建大桥局的脚步迈入河北省。

  石家庄市地铁5号线项目是中国铁建大桥局在河北省承接的首个轨道交通项目。“自项目筹备阶段开始，我们迅速完成封围场地内的管线迁改、绿化迁移、交通疏解等前期工作，成为5号线一期工程首家开钻实施工程单位。”中国铁建大桥局石家庄地铁5号线号线填补了城市轨道交通线网的空缺，将助力城区空间结构优化，提升城市功能和群众出行“幸福指数”。

  在记者采访过程中，“坚持”是被反复提到的词语。“坚持是中国铁建大桥局持续发展的秘诀。坚持技术创新、坚持承担更多社会责任，是我们的职责使命。”中国铁建大桥局副总经理李国强说，公司将继续深耕地铁建设领域，铸造城轨基建品牌，为京津冀轨道交通建设贡献更多基建力量。 （经济日报记者 周 琳）